在這種情況下，我們發現安裝后梁和柱之間存在持續間隙。此時，大六角頭螺栓失去了原設計中提出的主要功能，只承擔支撐功能，梁柱之間沒有摩擦。實踐證明，效果很好。在實際施工中，由于各種因素，梁柱之間往往不能緊密結合。有些似乎結合在一起，但實際上不能滿足要求，導致接頭表面之間的摩擦相對減弱。

    運輸公司用木墊，外圍綁扎牢固，盡量減少運輸過程中振動或重壓引起的部件變形；裝卸時應使用兩點吊裝。如果構件超長，可以使用扁擔，適當增加吊點。同時，應適當增加支撐點，防止構件受壓變形。

    例如，在吊裝前，安裝人員應重新測試構件，只有在構件不變形。此外，在確認基礎混凝土強度符合規范要求的前提下，如果發現基礎位置和標高尺寸偏差，應記錄該部分，以調整鋼柱的位置。

    這部分鋼柱吊裝后，首先重新測試鋼柱的軸線和標高，然后暫時用纜屋面梁安裝前，應在地面上組裝，測量合格后再吊裝。梁到位后，用高強度螺栓連接，其他部件用相應的螺栓固定，但各種螺栓不得鎖定。各部件固定后，鋼柱軸和標高應重新測試和校正，即微調。鋼柱軸應從兩個方向重新測試。重新測試合格后，應依次擰緊各部件的螺栓。

      通過上述方法，其他部分可以依次安裝，脫落甚至傾覆已安裝的鋼構件。在整個主體結構安裝過程中，局部排架結構安裝到位并糾正偏差后，應終擰緊高強度螺栓。終扭矩值必須符合規范要求，檢查人員應抽樣測量并記錄。

    所有需要現場焊接部件的臨時固定螺栓孔應設計成長孔，便于安裝調整，更有利于保證整體安裝精度。

       在安裝屋頂鋼框架系統時，有時屋頂支撐和屋頂檁條的安裝往往會發生沖突。如果首先安裝屋頂支撐，則不能吊裝屋頂檁條；如果首先安裝屋頂檁條，則吊裝屋頂支撐不方便。我們通常的做法是將屋頂檁條分批掛在屋頂梁上固定。同一跨度內的檁條可分為4批或5批，堆放后必須固定。使吊車臂架從每批檁條之間的間隙伸出屋頂，吊裝和固定屋頂支撐，然后鋪設屋頂檁條。這一施工順序非常重要?？紤]到圍護結構和主體結構的安裝往往不是同一施工單位，必須由經驗豐富的管理人員統一指揮和協調。